2017年
(以下是2017年的台南火車站第二月台)
北端是少數長車廂列車才會上下旅客的地方
北端往南望去
向著中央電梯望去
(以下是2025年的台南火車站第二月台)
曾經台南車站第二月台南段棚架差點無法保存 https://www.telltaiwan.org/13379
(據2020年10月23日文化部第8屆古蹟歷史建築紀念建築審議會第4次會議，曾作出「第2月台部分，除下沉廣場開口處外，其餘皆予以保留再利用，以保留車站整體意象」決議。
不過臺鐵局2025年目前的講法變成：下沉式廣場以北的第2月台採原地保留，以南的第2月台結構與台南新站結構體衝突部分將會移除，月台上方棚架將拆除後異地重組，和當初決議完全不一樣了........
要強調第二月台並不在鐵路地下化本體路線施工範圍內(不然現在大家怎麼搭車)，保存並不影響工程進行，這是之後臺南車站要怎麼呈現的問題。
臺南車站第二月台指定為國定古蹟將於2025年6/3下午13:30於臺南車站二樓會議室舉辦現勘會議，希望現勘會議後能朝保存正面方向推進，請大家一同來關注！)
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5327803
搶救成功！台南車站第2月台確定保留
文化部文資審議會2025年12月決議保留第2月台。鐵道局南工分局今（30）日表示，待正式公文到位後，將重新調整設計，第2月台棚架構件拆除後原地復舊，保留約72公尺、11個跨距空間，作為候車及多功能使用場域，並規劃於原有軌道展示車廂，讓鐵道歷史融入日常生活。
https://hakkanews.tw/2026/03/23/267402/
文化局指出，第二月台是台南車站中唯一島式月台，具備列車調度與待避重要角色，而連接第一與第二月台的地下道，則是1936年改建時的重要設施，也是台灣早期大型車站少見的地下通道設計，展現當時在人流管理與交通安全前瞻思維。
建築工法方面，文化局指出，月台採早期鋼筋混凝土結構，雨棚使用台灣罕見的40磅（20公斤）級鋼軌構成，呈現當時高超鋼軌彎折技術，根據「台灣建築會誌」記載，1930年代改建時，雨棚採取部分新建、部分移築工法，因此現存構造極可能保有第一代車站歷史構件，具高度保存與研究意義。
2017年二月台棚架南端夜景 : 城市的空汙依舊, 返鄉又離鄉, 無奈的南部人心情
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終究, 過了2026年中秋的團聚,
10月16日送走地面最後列車, 此後列車不會再來地面軌道載客了
